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欧阳明高:除了电动化,2025年还有一个拐点
来源:盖世大V说    发布时间:2019/01/14   浏览:()次


  “(未来)家家都应该有电动汽车。晚上在家里充电,白天卖电,来赚取差价。”这是中国科学院院士欧阳明高畅想的电动汽车+智能电网的未来。

 

 

  电动汽车将伴随能源革命同步发展。在2025年之前,锂离子电池和燃料电池都会全方位成熟,电动化拐点来临;同时,新能源发电价格拐点也将到来。1月12日,在钓鱼台国宾馆举办的电动汽车百人会第五届论坛上,欧阳明高对中国新能源汽车技术路线进行了展望。他说,跨过拐点之后,“新能源电动汽车就是真正的新能源汽车,”因为电动汽车用的电,大部分是新能源发电产生的。

  “按照能源局的规划,到2030年我国非化石能源发电比例将降低至50%,而恰巧新能源汽车的比例在那时也将达到40%-50%。”欧阳明高表示。这意味着电动汽车发展将与中国能源结构转型紧密交织、相辅相成。

 

 

  欧阳明高认为,光伏发电将成为替代传统化石能源发电的主要方式。未来分布式光伏将与电动汽车储能相结合,新能源汽车消耗的电力也将从火力发电转变为光伏发电,能源系统将参与构建交通系统。电动汽车需要新能源,新能源也需要电动汽车,引起能源结构上的深刻变革。

  欧阳明高表示,根据中国汽车工程学会的预测,2030年我国新能源汽车保有量将达到0.8-1亿辆的规模。乐观估计,到2025年全国新能源汽车保有量将达到5-8千万的规模。电动汽车庞大的保有量,将促使中国能源结构出现变革。

  欧阳明高预估,电动汽车电池每天消耗电量将达到50亿度,加上储能电池用电量,预计2030年两者的日耗电量将达到100亿度以上。预计2030年国内日耗电量140亿度,其中存储在动力电池中的光伏电可以对电网进行反哺,整个产业将达到几万亿到十几万亿的规模。

  “从能源供应的角度出发,家家都应该配备电动汽车。晚上在家里充电,白天卖电,赚取差价。车辆总量不会降低,汽车产业GDP不会降低,所以这将是我们未来的出路。”欧阳明高畅想道。

  欧阳明高认为,2020年实现动力电池300Wh/kg能量密度,中国已经做好准备。车载电池注重储能装置的体积能量密度。而相较于其他动力方案,锂离子电池目前是最优的选择。

  欧阳明高表示,锂离子电池仍在安全性上存在局限。当前我们仍无法避免动力电池热失控的发生,只能可以从电池系统的热机电设计与控制设计来防止诱发和蔓延。想要提高电动汽车产品的安全性,就必须发展新型的固态电解质电池。电动汽车也需要提高效能和充电便利性。提高电机效率、完善新一代与储能结合、安全可靠的快充技术,仍需下功夫,推广纯电动技术路线不能退缩,要坚持走下去。

  欧阳明高认为,根据国内车企的实际水平应该发展插电式混合动力(PHEV)。根据中国乘用车的出行特征,续航超高50公里的纯电PHEV(区别于纯电20公里续航的普锐斯)短途用电、长途用油的技术路线,节油率可以达到80%以上。同时在PHEV混动架构中,欧阳明高判断,中国可能主要是并联和串联两种,混联不会成为主流。

  欧阳明高认为,混合动力模式下,并联纯电型相较于串联纯电型(增程式),具有成本和动力优势。国内企业探索低成本的纯电并联式插电混合动力,是具有中国优势的技术路线,可以抗衡国外深度混合动力。并联单电机代替双电机,综合油耗较常规混合动力更大,但在成本上可以跟常规混合动力竞争。

  欧阳明高认为,混合动力的核心技术—发动机技术。目前国内用于混合动力发动机效率为35%-37%,国际水平38%-41%,距离内燃机的极限效率:柴油机大概55%,汽油机45-50%,还有很大空间,企业还需要大力创新。主流的增程发动机技术路线仍然是小排量四冲程的汽油机。

  燃料电池才是终极汽车节能方案?欧阳明高给出了否定答案,但他强调燃料电池将得到大发展,两种路线将并驾齐驱。

 

 

  欧阳明高引用奔驰公司研究数据表示,当一次能源为天然气的时候,燃料电池效益高于纯电动;而当一次能源为可再生能源的时候,燃料电池效益明显低于纯电动。同时,他还引用现代和丰田数据表达了自己的看法,氢燃料电池系统更适合替代柴油机,锂离子电池系统更适合替代汽油机。氢燃料电池适合用于长途商用车,锂离子电池适用于乘用车。

  欧阳明高表示,中国燃料电池路线是燃料电池+动力电池的混合型动力系统。目前在质子交换膜、空压机和氢能技术上存在很多不足。中国氢燃料电池汽车相比于纯电动汽车,产业化进程大约晚十年左右。虽然中国燃料电池产业链目前还很薄弱,但产业化态势全球最佳,已经吸引了全球相关资源的深度参与,预计今后五到十年,有可能达到与目前中国锂离子电池的国际地位相当的水平。

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