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新老造车势力“大战”一触即发!谁才是新能源市场的大赢家?
来源:盖世大V说    发布时间:2019/01/17   浏览:()次


  2018年,新能源汽车一路高歌猛进,在汽车市场整体低迷的情况下,新能源汽车却逆势而上。数据显示,2018 年中国新能源汽车的产销量分别为 127 万辆和 125.6 万辆,同比分别增长 59.9% 和 61.7%,其中纯电动98.6 万辆和 98.4 万辆,同比增长 47.9% 和 50.8%。

  寒冬之下,新能源汽车成为关键突破口。因此,各大传统车企纷纷加码布局新能源市场。

 

  传统车企瞄准新能源汽车市场

  大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯表示,将继续扩大在华合作,提升本土研发能力,在2022年前将投入150亿欧元用于研发新技术,全力推进重磅产品的本土化生产。未来8年,一汽奥迪将引入40款电动国产车型。

 

  此外,宝马集团在新能源领域也进行了详细的规划。据“E车汇”了解,宝马在慕尼黑投资了2亿欧元用于建立固态电池电芯研发中心。同时还计划到2020年,在沈阳建厂投产;到2025年,推出12款纯电动车,销售目标占比15%-25%,并涵盖旗下所有品牌及车系。

  沃尔沃则计划在2019年将停售传统内燃机车型,旗下车型全面电气化;玛莎拉蒂也宣布将于2019年将旗下车型全面电气化;而通用汽车计划将在2020年前至少推出10款新能源车,到2025年别克、雪佛兰、凯迪拉克品牌旗下所有车型实现电气化技术。

 

 

  从行业角度来讲,随着众多传统车企纷纷加码新能源市场,带来的将是极大的冲击。可以预见的是,未来几年,新能源汽车产业竞争将极其残酷。新老势力的新能源汽车市场“争夺战”已经打响。

  新势力“头部玩家”初露锋芒

  2018年,被业内称为造车新势力的交付元年。即便如此,有一部分企业已经在争议声中步入正轨,还有一部分企业也已经蓄势待发。作为新势力造车的典型代表,蔚来已经成功脱掉PPT造车的帽子,攻克了交付难关。在过去一年,蔚来第一款车型ES8完成了10000辆下线,第二款车型ES6也已经正式上市,并将于2019年6月份开始交付。

  目前,蔚来在全球多地都设有研发或设计中心:上海-总部和量产车研发中心;圣何塞-自动驾驶研发中心;慕尼黑-设计中心;伦敦-极限性能研发中心;北京-软件研发中心。2019年内,蔚来计划将汽车中心和体验店的数量将扩充到70家,服务网点将加至300个,同时还将升级高速公路换电网络。

 

  与蔚来有所不同,威马汽车选择自建工厂,工厂用地规模达1100亩。据“E车汇”了解,一期计划投资105亿元的威马新能源智能汽车产业园,建成后可年产汽车10万辆,预计销售收入不少于200亿元。

  融资方面,威马并没有给出明确的数字,不过,在去年2月,威马汽车创始人沈晖曾透露威马已募集近200亿人民币的资金。不过,对于有钱又有资质的威马汽车而言,交付始终是个问题。威马曾定下2018年交付1万辆的目标,但是如今却被推迟到2019年1月份。

 


 

  2019年对于小鹏汽车来说是关键的一年。小鹏G3已经在去年正式上市,按照计划,小鹏G3将在2019年春节后大规模交付用户。在资金方面,小鹏汽车的公开融资超过了100亿元。按照计划,小鹏汽车将在30个城市启用近70家线下直营店、200个自营超级充电站。未来三年,小鹏汽车将实现布局1,000座超充站、基本接入全国主要第三方充电运营商的发展目标,并打通寻桩、充电、支付、结算全链条服务。

 

 

  总结:2018年,造车新势力已经出现两级分化,而在今年,这种趋势将更加明显。经过产品、交付、融资、市场等重重考验,蔚来、小鹏、威马、新特都已跨过交付关口,而车和家、爱驰、零跑等新势力也在为今年的量产交付积蓄力量。

  随着更多传统造车势力的加入,以及新能源汽车补贴的逐步退坡,造车新势力将面临巨大的的生存考验,2019年无疑将成为国内新能源汽车行业的一道分水岭。面对竞争日益激烈的新能源汽车市场,再漂亮的PPT也难有用武之地,要想在这场“战争”中成为最后的赢家,必须要拿出真本事。

  最后,引用巴菲特一句名言:“只有当潮水退去的时候,才知道是谁在裸泳”。
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